تحقیقات در مورد تصفیه پس از اگزوز موتور دیزل حول محور حذف NOX و PM میچرخد. و بنابراین اقدامات تصفیه بسیاری پدیدار شدهاند. فناوری تصفیه اگزوز دیزل عمدتاً شامل گردش مجدد گاز اگزوز (EGR)، مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون (DOC)، فیلتر ذرات دیزل (DPF)، سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) و تله فرار آمونیاک (ASC) است.
۱.EGR (گردش مجدد گازهای خروجی)سیستم گردش مجدد گاز اگزوز، که بخشی از گاز اگزوز را از موتور احتراق جدا کرده و آن را برای احتراق بیشتر به سمت ورودی وارد میکند، میتواند به کاهش تولید اکسیدهای نیتروژن و بهبود مصرف سوخت کمک کند.
۲.DOC (کاتالیزور اکسیداسیون دیزل)یک فناوری کاتالیزور اکسیداسیون دیزل است که از کاتالیزورهای حاوی فلزات گرانبها برای اکسیداسیون بیشتر HC، CO، NO و هزینههای فرار روی سطوح ذرات در اگزوز موتور استفاده میکند و در نتیجه مقدار HC، CO و PM را کاهش میدهد.
۳.DPF (فیلتر ذرات دیزل)نوعی فیلتر است که در سیستم اگزوز موتورهای دیزلی نصب میشود و عمدتاً برای جذب ذرات معلق (PM) در اگزوز استفاده میشود.
۴.SCR (کاهش کاتالیزوری انتخابی)این سیستم، فناوریای است که از اوره برای کاهش انتخابی اکسیدهای نیتروژن (گازهای سمی) موجود در گازهای خروجی به نیتروژن و آب (که بیضرر هستند) استفاده میکند.
۵.ASC (کاتالیزور لغزش آمونیاک)کاتالیزور فرار آمونیاک، تصفیه تکمیلی National VI برخی از کامیونها دارای سیستم ASC خواهد بود که در انتهای عقب SCR نصب میشود و از طریق اکسیداسیون کاتالیزوری، نشت آمونیاک (NH3) را در اگزوز انتهای SCR کاهش میدهد.
6.POCیک اکسیدکننده کاتالیزوری ذرات است. اصل کار این است که ذرات معلق را جمع آوری کرده و آنها را از طریق دمای بالای گاز خروجی (250 تا 500 درجه سانتیگراد) بسوزاند تا به هدف کاهش ذرات معلق دست یابد. POC معمولاً در کامیونهای سبک استفاده میشود. علاوه بر این، POC را میتوان به طور فعال بازسازی کرد، در حالی که DPF نیاز به مداخله دستی دارد.
زمان ارسال: ۳۱ ژوئیه ۲۰۲۴